ХАРП осваивает выпуск принципиально нового типа подшипников для железных дорог СНГ

Харьковский подшипниковый завод, один из крупнейших в СНГ производителей подшипниковой продукции, входящий в Индустриальную группу УПЭК, сертифицировал и приступил к серийному производству нового вида продукции — сдвоенного подшипника качения закрытого типа, с помощью которого намерен серьезно укрепить свои позиции крупного поставщика комплектующих для железных дорог.

Президент ИГ УПЭК Анатолий Гиршфельд отметил, что ХАРП выводит на рынок продукты принципиально нового уровня, которые полностью отвечают потребностям модернизации железнодорожного транспорта.

«Сегодня железные дороги СНГ переживают этап, когда приходит время замены устаревших узлов и внедрения новых инженерных и технических решений, которые позволят сэкономить затраты на обслуживание подвижного состава, уменьшить время ремонта в депо и т.д. Разработанный нами продукт позволяет решить эти задачи. Он идет на смену прежней конструкции, просуществовавшей десятки лет, и должен дать вторую жизнь той концепции, которая была заложена при создании подшипников цилиндрического типа для железных дорог бывшего СССР», — отметил А. Гиршфельд.

Таким образом, подчеркнул А. Гиршфельд, разработанный новый продукт полностью отвечает требованию технической преемственности, которая заложена в концепции реконструкции железных дорог СНГ.

«Одновременно мы работаем над еще одной новацией — подшипниковой конструкцией кассетного типа, — за счет которой нагрузка на вагонную ось может возрасти до 25 тонно-сил, что позволит значительно увеличить грузоподъемность подвижного состава. ХАРП уже ведет работы в данном направлении и в течение следующего года будет готов передать железным дорогам опытную партию новой продукции для испытаний и сертификации. Таким образом, приступив к изготовлению подшипниковой конструкции кассетного типа, мы включаемся в конкурентную борьбу непосредственно с мировыми лидерами, ведь ни одна другая компания в странах СНГ сегодня не в состоянии самостоятельно сделать продукт такого уровня сложности», — добавил президент УПЭК.

Он также отметил, что новые продукты ХАРП сориентированы, в первую очередь, на потребности ОАО «Российские железные дороги», которое УПЭК рассматривает как своего стратегического партнера.

Сертифицированный в начале марта в Системе сертификации на федеральном железнодорожном транспорте и Системе сертификации ГОСТ Р новый подшипниковый узел предназначен для установки в буксы грузовых и пассажирских вагонов и представляет собой заправленный смазкой сдвоенный подшипник качения закрытого типа. Это разработка Украинского конструкторско-технологического бюро подшипниковой промышленности, которое входит в состав ИГ УПЭК. Новый подшипниковый узел рассчитан на пробег до 800 тыс. км (ныне используемые узлы рассчитаны на гарантийный срок эксплуатации до 500 тыс. км).

«Применение нового типа подшипника позволит значительно снизить отказы в работе буксового узла в процессе эксплуатации, повысить безопасность движения, пропускную и провозную способность железных дорог, а также повысить производительность труда в процессе монтажа и демонтажа на вагоностроительных и вагоноремонтных предприятиях. Кроме того, экономический эффект для железных дорог достигается за счет сокращения расходов на профилактическое техническое обслуживание и ремонт подшипниковых узлов, а также снижения расхода заправляемой в подшипники смазки. Ремонт, кстати, будет производиться на предприятии-изготовителе и созданных им специализированных предприятиях», — подчеркнул Вячеслав Юров, директор железнодорожного дивизиона ИГ УПЭК.

«Еще в феврале приемочная комиссия, в которую входили представители ОАО «РЖД», ДП «Укрзалізниця», ОАО «ВНИИЖТ», ОАО «ВНИПП», ЗАО «УКТБ ПП» и АО «ХАРП», установила, что завод готов к серийному выпуску новой продукции», — сказал Виктор Третьяков, и.о. генерального директора АО «ХАРП».